Eisenbahngeschütze

Eine der neuen Waffen im Ersten Weltkrieg

> Eisenbahngschütze (E-Geschütz), eine Waffe, die durch ihren Aufbau nicht nur zum
Transport auf Eisenbahngleisen eingerichtet ist, sondern auch vom Gleis aus feuern kann.<

 

Geschichtliches:

• Sowohl im amerikanischen Sezessionskrieg als auch 1870/71 bei der Belagerung von Paris fanden Eisenbahngeschütze Verwendung; es waren Geschütze leichten oder mittleren Kalibers, welche auf gepanzerte Güterwagen montiert waren.

• Während des Ersten Weltkrieges wurden von den Briten zwei 356-mm-Eisenbahngeschütze gebaut und in Frankreich eingesetzt (Boche-Buster und Scene Shifter). Nach dem Kriegsende wurden die Rohre verschrottet, die Lafetten jedoch eingelagert. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges übergab die britische Admiralität drei 343-mm-Kanonenrohre an die Armee. Diese hatten in etwa die Abmessungen der alten verschrotteten Rohre. Die Armee entschloss sich, die Rohre in die eingelagerten Lafetten einzusetzen. Die vierte Lafette (Boche-Buster) führte eine 457-mm-Haubitze. Die vier Geschütze bekamen die Namen „Sceneshifter“, „Piece Maker“, „Gladiator“ und „Boche-Buster“. Während die drei erstgenannten Geschütze sich häufig Duelle mit deutschen Batterien auf der anderen Seite des Kanals lieferten, wurde das vierte Geschütz nur in der Nähe von Dover zur Küstenverteidigung eingesetzt.

• Der Verteidigung von Paris diente die Gürtelbahn zum Verschieben der Eisenbahngeschütze.

• Im Sudanfeldzug und im Burenkrieg verwendeten die Engländer Panzerzüge, zum Teil mit Eisenbahngeschützen.

• Vor dem Weltkrieg waren verschiedene Staaten in Versuche mit großkalibrigen Eisenbahngeschützen zur Küstenverteidigung eingetreten.

• Die Mle 1870/93 wurde aus der Not geboren: Aus Mangel an schwerer und überschwerer Artillerie entschied das französische Oberkommando, Küstenartillerie und überflüssige Festungsgeschütze auf Eisenbahnlafetten zu verwenden. Dies übernahm die Waffenfabrik Schneider. Das Ergebnis war die Mle 1870/93. Das Geschütz wurde von 1914 bis zum Kriegsende 1918 verwendet und 1920 verschrottet.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

• Zum Schießgebrauch der schweren Geschütze, z.B. 30,5 cm K. L/40, verwendeten die Franzosen nachstehende Einrichtung: das auf zwei fünfachsigen Drehgestellen ruhende Geschütz wurde auf eine Trägerbahn gestützt, welche neben den Gleisen rechts und links eingebaut war. Die Abstütz- (zugleich auch Brems-) Vorrichtung wurde mittels starker Schrauben, welche mit Handkurbeln betätigt wurden, abgesetzt. Da jede Aenderung der Seitenrichtung viel Zeit erforderte, so gab man den späteren Neubauten eine kräftige Rohrrücklaufhemmung mit Wiegenträger, so daß die Lafette bezw. die Drehgestelle beim Schuß weniger beansprucht wurden und die Seitenrichtung um je 12° geändert werden konnte, ohne das Geschütz zu bewegen. An Stelle der Abstütz- und Bremsvorrichtung genügten Stützkeile, welche zwischen den Lafettenrahmen und die Trägerbahn an durch Winkeleisen bestimmte Plätze geschoben wurden. Um ein Kippen des Geschützes beim seitlichen Abschwenken der Wiege zu verhüten, waren stützende Ausleger angebracht.

     Eisenbahngeschütz, eine Waffe, die durch ihren Aufbau nicht nur zum Transport    
     auf Eisenbahngleisen eingerichtet ist, sondern auch vom Gleis aus feuern kann.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Die Lafette dieser Geschütze ist entweder auf dem Wagengestell fest aufgebaut oder     

  sie bildet, besonders bei großen Kalibern, einen Teil dieses Eisenbahnfahrzeuges und 

  ist so bemessen,dass ihre Umgrenzungslinien innerhalb des Ladeprofils der  

  Eisenbahnwagen fallen. Die Lafetten der größeren Geschütze ruhen je nach den

  zulässigen Raddrücken und der sich daraus ergebenden Anzahl der Achsen mit oder

  ohne Zwischenträger auf Drehgestellen. Die Zahl der Achsen ist so bemessen, daß

  auch ein Schießen vom Gleise ohne besondere Vorbereitungen möglich ist, dies bei 

  den schweren Geschützen zwar nur in Richtung des Gleises oder, mittels der

  Seitenrichtmaschine der Lafette, mit geringer seitlicher Abweichung. Um trotz der

  beschränkten Richtmöglichkeit mit den Eisenbahngeschützen größere Sektoren

  bestreichen zu können, ist für sie ein eigenartiges Richtverfahren ausgebildet worden:

  wird ein solches Geschütz in einem Gleisbogen verschoben, so ändert sich die

  Richtung der Rohrachse nach der Stellung im Bogen. Das Geschütz kann auf diese

  Weise in jede gewünschte Richtung, welche der Gleisbogen zuläßt, durch

  Knippstangen von den Mannschaften oder auch durch Lokomotiven geschoben

  werden. Hierzu wurden an den beabsichtigten Feuerstellungen Anschlußbogengleise

  von der Bahnstrecke abgezweigt. Bei mittleren Kalibern mit weniger starkem  

  Rückstoß ist ein Schießen gegen schräg zur Gleisrichtung liegende Ziele nach

  Anbringung von seitlichen Abstützungen leicht zu ermöglichen, was nur kurze  

  Vorbereitungen erfordert. Bei kleineren Kalibern von etwa 10,5 cm abwärts kann ohne

  weiteres vom Gleise aus nach allen Richtungen geschossen werden, was das

  kleinkalibrige Eisenbahngeschütz besonders als Luftzielbekämpfungswaffe geeignet

  macht.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Um aber auch bei schweren Eisenbahngeschützen unabhängig von den Gleisen 

  richten zu können, hat die Firma Krupp Einrichtungen geschaffen, welche es

  ermöglichen, die Geschütze in sehr kurzer Zeit auf vorbereitete Bettungen

  abzusetzen. Bei Geschützen bis hinauf zu etwa 28 cm Kaliber wird das Geschütz über 

  die vorbereitete Bettung gefahren, das Schienenstück zwischen den Drehgestellen

  fortgenommen, das Geschütz soweit angehoben, daß man die Drehgestelle abfahren

  kann, und das Geschütz dann so gesenkt, daß das Drehzapfenlager des

  Lafettenrahmens sich auf die Bettung setzt; an dieser wird es mit Schrauben beteiligt.

  Die am hinteren Teile des Lafettenrahmens angebrachten Laufrollen kommen dann

  auf eine Laufbahn der Bettung zu stehen. Das Eisenbahngeschütz wird hierdurch in 

  kurzer Zeit in ein Vorderpivotgeschütz umgewandelt. Die notwendigen Hebe- und

  Senkvorrichtungen führt das Geschütz mit sich. Die Geschütze mit mehr als 28 cm

  Kaliber machen andere Ausführungsformen zum Absetzen auf die Bettung 

  notwendig. Hierfür wurden von der Firma Krupp Drehscheiben ausgebildet, welche

  auf Kugellagern ruhen, auf welche der mittlere Teil des Lafettenrahmens aufgesetzt 

  und befestigt wird. Das Eisenbahngeschütz wird hierdurch in ein Mittelpivotgeschütz

  umgewandelt.

  Als Bettung dienen entweder Fundamente aus Eisenbeton oder Unterbauten, welche

  aus Walzeisen und Blechen zusammengesetzt werden. Die zusammengeschraubten

  Teile dieser Eisenunterbauten können schneller als Betonfundamente eingebaut 

  werden und lassen sich auch leicht auseinandernehmen; zudem ist der Transport der

  Unterbauten einfacher als der Materialtransport für die Eisenbetonbauten. Die

  Vorzüge der Eisenbahngeschütze liegen in erster Linie darin, daß sie schnell und  

  überraschend eingesetzt, schnell in eine neue Stellung oder in Sicherheit gebracht

  und formt der feindlichen Einwirkung entzogen werden können. Bei Beschädigungen

  kann man sie in kurzer Zeit in die Ursprungswerkstatt zurückführen. Der

  Munitionsnachschub ist einfach. Sie allein ermöglichen den Einsatz schwerster

  Kaliber im Stellungskrieg. Für den Küstenschutz ist das Eisenbahngeschütz besonders

  geeignet. Die Bettungen können schon in Friedenszeiten vorbereitet werden; sie sind

  der Kenntnis des Feindes leichter zu entziehen als vollständige Batterieanlagen. Die

  Eisenbahngeschütze können schnell an bedrohte Punkte herangeführt werden und

  werden auch bei überraschenden Angriffen noch rechtzeitig[164] in den Kampf

  zwischen Küste und Schiff eingreifen. – Mit den Geschützwagen werden

  Munitionswagen, welche besondere Ladeeinrichtungen (Laufkatze, Schrägaufzug,

  Fördergestell, Ladetisch) haben, Bedienungswagen und Wagen zum Transport der

  Bettungen zu ganzen Zügen vereinigt.

 

  Langer Max:

 

• Der Lange Max war ein Eisenbahngeschütz, das im Ersten Weltkrieg eingesetzt wurde. Ebenso wie die Dicke Bertha wurde dieses Geschütz von der Firma Krupp für die Deutsche Armee produziert. Ursprung des Namens Langer Max ist der Vizeadmiral Max Rogge, welcher den Umbau der ursprünglich für Schiffe vorgesehenen Geschütze für den Landeinsatz betraute. Der Lange Max besaß ein Rohr mit dem Durchmesser von 38 cm und zählt damit zu den größten damals eingesetzten Kalibern. Die Reichweite betrug 48 km.

 

 

 

• Der Lange Max konnte sowohl als reines Eisenbahngeschütz als auch als Bettungsgeschütz eingesetzt werden, wozu eine um 360° drehbare Bettung vorgesehen war.

• Die gleichen 38-cm-Geschütze wurden von den deutschen Truppen auch als Küstengeschütze in festen Bettungen im Bereich von Holland und Belgien in den Batterien Pommern und Deutschland eingesetzt.

• Ihren Ursprung haben diese Geschütze jedoch als Hauptbewaffnung – jeweils zwei Geschütze in vier Türmen zusammengefasst – der deutschen Linienschiffe der Bayern-Klasse, von denen nur die Bayern und die Baden bis zum Ende des Ersten Weltkriegs fertig gestellt wurden.

 

  Einsatz im Ersten Weltkrieg:

  Die Schlacht um Verdun wurde am 21. Februar 1916 um 08:12 Uhr durch Schüsse des 

  Langen Max im Wald von Warphémont (49° 21′ 32″ N, 5° 36′ 18″ O) begonnen.

 

• Frankreich verwendete diese Versuchs-Eisenbahngeschütze schon zu Beginn des Krieges, um das Übergewicht der deutschen schweren Artillerie auszugleichen. 1916 verfügte Frankreich über 16 Arten von Eisenbahngeschützen, von 9,5 cm bis 40 cm Kaliber, die schwereren Geschütze meist der Küsten- bezw. Schiffsartillerie entnommen. England führte Eisenbahngeschütze schweren Kalibers von 30,5 bis 37 cm.

 

Geschütz Max E:

Ursprünglich wurde das Geschütz Max E für den Einsatz als    Schiffsgeschütz           entwickelt. Mit dem Beginn des Stellungskrieges im Jahr 1914 wurde jedoch das Fehlen schwerer und überschwerer Artillerie auf deutscher Seite bemerkbar. Zahlreiche Improvisationen entstanden und in aller Eile wurden Eisenbahngeschütze konstruiert. Max E war eher ein Zwitter – das Geschütz konnte sowohl als Eisenbahngeschütz als auch als Barbetten-Geschütz genutzt werden. Diese Geschütze wurden zur Küstenverteidigung, aber auch in Frontnähe eingesetzt. Die Barbetten-Variante war im Aufbau schwierig. Zwischen zwei Eisenbahnwaggons wurde die Barbette über eine Bettung gefahren. Diese Bettung war mit Beton ausgegossen. Der Auf- und Abbau dieser Anlage dauerte relativ lange. So wurde das Geschütz meist weit hinter der Front aufgebaut.

 

1916 nahmen Geschütze dieses Typs an der Beschießung der Festungsanlagen von Verdun teil.

 

Bildergalerie mit  Geschützen aus der Zeit des Ersten Weltkrieges